“请问现在学驾照是报C1好还是C2好？价格相同。”
“未来打算开货车吗？”
“皮卡？”
“大货车，做职业司机。”
“没有这样的规划，只看私家车。”
……
对话到这里应当给出怎样的建议呢？
当然是建议报考C2即可。
现在依然有一些汽车爱好者不加分析的建议新手司机去学C1，然而这就是在给出错误的建议，更是在浪费别人的时间和精力。如果未来不打算开大货车的话，客观上已经没有理由再去学习驾驶手动挡的车辆，即C1。理由客观且充足，即除大货车以外，现在很难再找到手动挡的家用车了，甚至客车都在加速电动化。
以家用车为例，现在能找到提供手动挡选项的车辆是很难的事情。
即便是入门级燃油动力轿车或SUV，其变速器也已基本采用CVT或6AT；在10万左右的价格区间里，燃油车多采用7DCT；售价超过10万元的燃油车99.9%都在使用7~8DCT或8~10AT，基本都是自动挡汽车。而新能源汽车除非厂家为驾校定制的手动挡教练车，其余面向市场销售的车辆100%是自动挡。
可以说近几年里销售的新车里，狭义乘用车基本没有手动挡汽车；广义乘用车里也只有部分面包车和轻客是手动挡；货车里可作为家用车的皮卡车，售价10万左右起步已基本实现换挡自动化，采埃孚的8AT是几乎所有国产皮卡的选项。
所以驾照考C1的目的是什么呢？
学到最后结果是一点用都没有，学习一个没有用的技能，客观上就是在浪费时间。
反之，如果未来打算开大货车或大客车则需要学习C1，因为增驾的基础是C1，然而愿意去把驾驶作为未来长期职业规划的人只会越来越少；原因当然是驾驶技术自动化，即便高度或完全自动驾驶在家用车市场里难以普及，可是其在营运车市场中一定会加速普及，因为物流运输最高的成本不是车辆而是人工，即司机的成本。
C1的含金量会从大打折扣到完全失去价值。
难道不想要感受“驾驶乐趣”吗？
有些老司机至今还认为手动挡汽车才有驾驶乐趣，而有这种观点的司机，99.99%是没有开过真正高性能手动挡汽车的。
如果自己驾驶的是一辆手动挡FF车型，那就不要谈驾驶乐趣，因为这些车没有驾驶乐趣；现在还有极个别售价在10万元以内的手动挡乘用车，曾经有一些售价在20万以内的手动挡乘用车，这些车基本都采用FF的驱动平台——即前轮驱动。一台前驱的轿车或SUV，操控极限总是偏低的；前轮驱动的同时还要转向，转向感受相当模糊；而这些车的发动机充其量是1.5T或2.0T，最高不过是2.5L~3.0L的自然吸气发动机，动力中规中矩，百公里加速10秒左右是正常水平。
加速慢，侧倾大，爬坡时前轮抓地力弱，下坡时惯性影响转向，这些车有什么驾驶乐趣可言？
剩下的FR（前置后驱）的乘用车以面包车为主，有极少数后驱越野车，这些车也谈不到驾驶乐趣。
不能否认有采用手动挡且富有驾驶乐趣的车，但那种车是绝大多数人都接触不到的；比如保时捷近日发布的911 Carrera S MT，即手动版，其搭载3.0T双涡轮水平对置六缸发动机，最大功率353kW，采用后轮驱动方案；操控感势必非常棒，发动机决定了车辆的重心和质心都很低，每一次换挡都能够精准配合后驱动轮控制车身姿态。
大马力、后驱或四驱，在此基础上加上手动变速器才有驾驶乐趣可言。
而这样一款被戏称为“平民版GT3”的手动挡高性能车，其售价是169450美元和183350美元，对应硬顶版和敞篷版，折合人民币的起售价是114.28万元和123.65万元。
如果没有对应车型的消费能力，喜欢什么手动挡干嘛呢？
笔者作为驾驶手动挡货车出身的司机，对于手动挡汽车没有一点留恋，因为除了堵车的时候非常累以外，其余再没有任何相关的记忆了。不过还有一点隐约的印象，那就是自己曾经之所以选择手动挡的汽车，原因只是因为自己的预算有限，当初的自动挡汽车很贵。然而现在连入门级车都已经是自动挡，所以再没有理由去学习一个没有用的技能，尤其是在学习难度更高的前提下。
C2是现在家用车司机正确的选择。
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